Журнал Миг 2
В Таганроге в 1993 году вышел посвященный его открытиям спецвыпуск журнала «МИГ». Сейчас он в виде ксерокопий странствует по стране и стал. Специальный выпуск журнала «МИГ» №3 рассчитан как на широкий круг. Выпущенный ранее журнал «МИГ» №2 был началом знакомства. Найдите журнал 'МиГ', №2, г. Таганрог, апрель, 1993 года. В нем Пушкин, описан как Пророк. Кстати, предстказавший последний российский переворот день в день. Господа философы, если есть здесь такие, а то, чтой-то засумневался. Найдите журнал 'МиГ', №2, г. Таганрог, апрель, 1993 года. В нем Пушкин, описан как Пророк. Кстати, предстказавший последний российский переворот день в день.
Специальный выпуск журнала «МИГ» №3 рассчитан как на широкий круг читателей, так и на преподавателей школ и вузов и ученых всех отраслей науки. Выпущенный ранее журнал «МИГ» №2 был началом знакомства с Пушкиным как ученым, который создал новый метод математического анализа Природы, Человека, Человечества, и был введением в тему Пушкин – Пророк России, Пушкин – математик. Новый же выпуск журнала «МИГ» раскрывает основные положения этой классической русской математики и дает примеры анализа как прошлого и настоящего, так и будущего России. В материалах выпуска немало внимания уделяется личностям, причастным к самым мощным и удивительным знаниям в мире, и, прежде всего, самому А.С. Пушкину, его последователям и хранителям его Архива. Читая эти материалы, каждый невольно задумается над тем, а что лично он может сделать, чтобы эти знания стали достоянием всего населения и подняли нашу Родину на ту высоту, на которой она должна быть, исходя из космической закономерности. Елена Каверда Главный редактор журнала «МИГ».
Доставка по Москве:. Самовывоз. Курьером (в пределах МКАД) 350 р. Доставка в регионы:. Почтой России. Сроки доставки зависят от удалённости региона, обычно — в течение 1−3 недель. Через пункты выдачи заказов Boxberry.
Срок доставки - от 4 до 14 дней (срок может быть увеличен из-за дальности региона, а также в предпраздничное время) Способы оплаты:. Наличными. Банковской картой (Visa, MasterCard и другие). Яндекс-деньги. Банковский перевод. Наличными через терминалы партнёров. QIWI Wallet.
Webmoney.
. МиГ-29 По кодификации НАТО: Fulcrum — «Точка опоры» Советский и российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, созданный в ОКБ МиГ. История Первые наработки по проектированию лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения стартовали в конце 1960-х годов. В 1969 году СССР узнал о программе F-X ВВС США (итогом программы стало создание McDonnell Douglas F-15 Eagle). Вскоре руководство СССР пришло к выводу, что новый американский истребитель значительно превосходит любой из существующих советских истребителей. Был довольно современным, но уступал по дальности полёта, вооружению и возможности совершенствования.
МиГ-23 был достаточно быстр и предоставлял больше места для горючего и оборудования, но недостаточно манёвренным и поворотливым в ближнем воздушном бою. Воздушным силам требовался высокотехнологический, хорошо сбалансированный истребитель с хорошей манёвренностью. В 1969 году был объявлен конкурс на создание такого самолёта, который получил обозначение ПФИ (перспективный фронтовой истребитель). Тактико-технические требования к такому самолёту были очень амбициозными: большой радиус действия, возможность использования коротких взлётно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных полос), превосходная поворотливость, скорость выше 2М и тяжёлое вооружение. Инструкция для лабораторной муфельной печи. Аэродинамическое проектирование нового самолёта выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ Сухого. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро КБ Сухого и КБ Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ».
В 1971 году стало ясно, что самолёты ПФИ слишком дороги для реализации исключительно ими потребности ВВС в истребителях. Поэтому проект разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Созданием ТПФИ занялось КБ Сухого, а разработка ЛПФИ был передан Микояну. Работа над ЛПФИ началась в 1974 году. Итогом неё стал Продукт 9, получивший обозначение МиГ-29А.
Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года. Предпроизводственный самолёт был впервые замечен разведывательными спутниками США в ноябре 1977 года и получил обозначение Ram-L (означет город Раменское — место над которым впервые обнаружили данный самолёт).
Журнал Миг 2 Скачать
Из-за задержек связанных с потерей двух прототипов в авариях серийный выпуск был начат только в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать на авиабазу Кубинка. Машина успешно прошла государственные приёмные испытания в 1984 году, после чего начались её поставки в подразделения фронтовой авиации. Первыми полками на вооружение которых поступили МиГ-29 стали 234 ИАП (Кубинка) и 145 ИАП (Ивано-Франковск). К началу 1985 года первые два авиаполка (145 и 234 ИАП) на МиГ-29 достигли оперативной готовности. После поставки первых машин стало ясно распределение задач между ТПФИ и ЛПФИ.
Тяжёлый, обладая большим радиусом действия, имел необычную и опасную задачу глубокого воздушного поиска и уничтожения передовой авиационной техники НАТО, меньший МиГ-29 заменил МиГ-23 во фронтовой авиации. По задумке военных теоретиков, самолёты МиГ-29 дислоцируются вблизи линии фронта и должны обеспечивать локальное превосходство в воздухе наступающим частям советской моторизированной армии.
В то время советские военачальники ставили на быстрое продвижение механизированных подразделений, что подразумевало применение фронтовой авиацией повреждённых или малоподготовленных взлётно-посадочных полос и МиГ-29 был снабжён для этого прочным шасси и защитными решётками воздухозаборников. МиГ-29 также должен был выполнять задачу по сопровождению штурмовиков, защищая уязвимые самолёты от таких истребителей НАТО, как F-15 и F-16. МиГ-29 фронтовой авиации должны были обеспечить советским наземным частям безопасный воздушный зонтик, передвигающийся совместно с подразделениями. В НАТО новый истребитель получил обозначение «Fulcrum-A». На базе МиГ-29 9-12 были созданы экспортные модификации с более слабой авионикой и без возможности доставки ядерного заряда — модели МиГ-29А и МиГ-29Б (первая для ВВС участников Варшавского Договора, вторая для прочих стран).
На Западе МиГ-29 впервые увидели во время визита советских самолетов в Финляндию в июле 1986 года. В сентябре 1988 года МиГ-29 был впервые показан на международном авиасалоне в Фарнборо. Западные обозреватели были впечатлены возможностями новой машины и её выдающейся маневренностью, однако отметили и серьезный недостаток — повышенную дымность двигателя РД-33.
При этом двигатель устойчиво работает в манёвренном бою, тогда как бездымные моторы в таких условиях порой даже глохнут. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было создано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные. К концу 1991 года МАПО им.
Дементьева выпустило около 1200 истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 «спарок» МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде.
Производство самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ продолжает вестись в подмосковном городе Луховицы на заводе РСК «МиГ». Конструкция Самолёт сделан по интегральной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град.
Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками.
Катапультное кресло — К-36ДМ. Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей емкостью 4300 л (4540 л). Драйвера на принтер hp laserjet 1300 printer. Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л. На машине оборудована система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М.
Журнал Миг 29
Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101). Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором. Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза».
Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26. Модификации -МиГ-29 (9-12) Первая серийная модификация МиГ-29.
Поступил в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.МиГ-29 (9-12А) Экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны варшавского договора, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29.
Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.МиГ-29 (9-12Б) Экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны, не входящие в Организацию Варшавского Договора. В экспортную модель внесены изменения в систему управления вооружением (СУВ-29Э).
Вооружались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.МиГ-29УБ Двухместный учебно-боевой истребитель. Начал поступать в войска в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора, без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось снять бортовую РЛС.МиГ-29 (9-13) Вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», блоков выброса пассивных помех БВП-30-26М, увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески двух подкрыльевых топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Масса боевой нагрузки возросла с 2000 до 3200 кг.МиГ-29С (9-13С) Третья серийная модификация для советских ВВС.
В список вооружения включены ракеты Р-77(РВВ-АЕ); у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. Дементьева произвело почти полсотни таких истребителей, однако только 16 из них были закуплены ВВС России. Министерство обороны России решило прекратить закупки истребителей МиГ-29. Таким образом, произведённые в 1991 году 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолетами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации.
30 невыкупленных ВВС России истребителей МиГ-29С были переделаны в экспортные варианты.МиГ-29М (9-15) Многоцелевой истребитель. В список вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество пилонов (точек подвески для вооружения) увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 собрано 6 опытных экземпляров: № 151, 152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошел лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г.
Журнал Миг 2
Заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. Были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать.МиГ-29К (9-31) Корабельный истребитель. МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Викрамадитья» и перспективного авианосца ВМС Индии. В 2004 году Индия подписала контракт на разработку и поставку 16 палубных истребителей (4 МиГ-29КУБ, 12 МиГ-29К).
Контракт предусматривал опцион на 30 МиГ-29 со сроком поставок до 2015 года. В 2010 году был заключён второй контракт на поставку ВМС Индии 29 МиГ-29К. В 2012 году был заключен контракт на поставку ВМФ России 20 МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ к 2015 году. Всего построено 47 экземпляров МиГ-29К.МиГ-29Н и МиГ-29КУБ Экспортные варианты МиГ-29 и МиГ-29УБ для ВВС Малайзии. По договору от 7 июня 1994 г., Малайзия должна была получить 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ.
Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 г., а последнюю машину доставили 5 июня того же года.МиГ-29СМ Модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность.
Таким образом истребитель стал многоцелевым. Испытания были успешно завершены в 1996 г., и заказчик подписал положительное заключение, рекомендовав произвести соответствующую доработку строевых самолетов.МиГ-29СМТ (9-17) Модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ. Создан в 1999—2004. Поставлялся в ряд стран: Алжир, Вьетнам, Йемен, Перу, Сирия, Эритрея. 28 алжирских МиГ-29СМТ после срыва контракта вошли в состав ВКС РФ.
Comments are closed.