1. Daihatsu Cuore Мануал
2. Daihatsu Cuore Инструкция

Популярные разделы Автолитература, скачать бесплатно книги по ремонту автомобилей, инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, правила дорожного движения, авто книги. Скачать Автомобильные журналы наиболее популярных российских и зарубежных изданий: Авторевю, Автоцентр, Автомир, Top Gear, За рулем, Тюнинг автомобилей, 4x4 Club, Офф-роуд драйв, Redline, Автомобили, АВТО панорама, Клаксон, Автогид, NEW Auto, Quattroruote, АвтоЗвук, 5 колесо, Полный привод 4х4, Автопилот и другие. В категории Руководства по ремонту автомобилей можно бесплатно скачать Руководства, пособия и инструкции по ремонту, обслуживанию и эксплуатации авто, мултимедийные диски из серии 'Ремонт для начинающих', 'Школа Авторемонта', 'Ремонтирую сам' и др.

Руководство по ремонту DAIHATSU Cuore в кузове L500 и L501. Краткое описание. Руководство по ремонту Daihatsu Cuore, Move, Gran Move, Terios [2003, PDF] » Книги по ремонту/обслуживанию.

Daihatsu Mira L55/L60 Производитель: Годы производства: — Другое имя: Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Заводы:, Тип кузова: 3/5‑дв., 3‑дв.:: 547 куб.см I2 547 куб.см турбированный I2 617 куб.см I2: 4/5-ступ. Механическая 2-ступ. Автоматическая на Daihatsu Mira L70 Производитель: Годы производства: — Другое имя: Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Miracab Norkis Legacy (Филиппины) Заводы:, Тип кузова: 3/5‑дв., 3/5‑дв. (Таиланд, Филиппины):: 547 куб.см I3 796 куб.см I3 847 куб.см I3: 4/5-ступ. Механическая 2-ступ.

Автоматическая на Daihatsu Mira L200 Производитель: Годы производства: — Другое имя: Daihatsu Cuore Daihatsu Domino Daihatsu Handivan Заводы:, Тип кузова: 3/5‑дв., 3/5‑дв.:: 547 куб.см I3 659 куб.см I3 847 куб.см I3: 4/5-ступ. Механическая 2/3-ступ. Автоматическая Связанные: на Daihatsu Mira L500 Производитель: Годы производства: — Другое имя: Norkis Legacy (Филиппины) Daihatsu Cuore Заводы:, Тип кузова: 3/5‑дв., 3/5‑дв.:: 659 куб.см I3 659 куб.см I4 847 куб.см I3: 4/5-ступ. Механическая 3/4-ступ. Автоматическая Связанные: (L600) на Daihatsu Mira L700 Производитель: Годы производства: — Другое имя: Daihatsu Cuore Заводы:, Тип кузова: 3/5‑дв., 3/5‑дв.:: 659 куб.см I3 (L700/710) 847 куб.см I3 989 куб.см I3 (L701/711): 4/5-ступ. Механическая 3/4-ступ. Автоматическая, Связанные: (L900) /Trevis на Daihatsu Mira L250 Производитель: Годы производства: — Другое имя: Daihatsu Charade Daihatsu Cuore Заводы:, Тип кузова: 3/5‑дв., 3/5‑дв.:: 659 куб.см I3 989 куб.см I3: 5-ступ.

Механическая 3/4-ступ. Автоматическая,: 2390 мм Длина: 3395 мм Ширина: 1475 мм Высота: 1500 мм Связанные: на Daihatsu Mira L275 Производитель: Годы производства: — настоящее время Другое имя: Заводы:, Тип кузова: 3/5‑дв., 3‑дв.:: 658 куб.см I3 996 куб.см I3: 5-ступ. Механическая 3-ступ.

Автоматическая,: 2490 мм Длина: 3395 мм Ширина: 1475 мм Высота: 1540 мм на Daihatsu Mira ( ダイハツ・ミラ, также известный как Cuore, Domino, и недавно как Charade) — городской автомобиль производства. Он поставляется со множеством опций и вариантов шасси, с последние четыре модели включают: «Mira», «Mira AVY», «Mira Gino» и «Mira VAN». Mira является преемником линейки автомобилей начавшейся с в 1966 году, и первоначально появилась в качестве коммерческой версии Cuore. За пределами Японии, Mira также предлагается с двигателем 850 куб.см. В, двухместная версия продавалась как Daihatsu Handivan и позже как Daihatsu Handi. Содержание.

История Daihatsu Mira и Cuore пришли на замену Daihatsu Max Cuore в июле 1980 года. Он был заменен вторым поколением Mira/Cuore L70, появившимся в 1985 году. Для большинства поколений были доступны два двигателя: одна меньшая версия, соответствующая японским внутренним правилам, объёмом 550 либо 660 куб.см, и больший двигатель для экспортных рынков. Вариант L200 (1990—1994), например, имел рядный трёх-цилиндровый двигатель объёмом 660 куб.см, мощностью 40-64 л.с. (29-47 кВт) в Японии, в то время как на экспорт шел вариант с двигателем 847 куб.см. L500 Mira является первым кей-каром производства Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем (660 куб.см).

Первое поколение (L55, 1980—1985). Трёхдверный L55 Daihatsu Mira, вид сзади В июле 1980, Daihatsu Mira и Cuore пришли на смену. Определенное количество путаницы выходит из того факта, что серия L55, была первым поколением Daihatsu Mira, но она же считается и вторым поколением Cuore, и что Mira изначально продавалась как «Mira Cuore». После легкого в мае 1982 года, Mira потеряла «Cuore» из своего названия. Также появилась новая пяти-скоростная версия MGX (только трёх-дверная), оснащенная радиальными шинами.

Была заменена автоматической двухскоростной коробкой. В октябре 1983 года, турбированная и полноприводная версии фургонов Mira стали доступны (однако, не в сочетании).

Серия L55 продавалась с двумя основными двигателями: двух-цилиндровый объёмом 547 куб.см, и немного больший, 617 см³ устанавливаемый только в экспортные L60 Cuore. Они имели по два балансировочных вала, позволявшие сглаживать и убирать шум, ставя эти двигатели наравне с традиционными четырёх-цилиндровыми. На тестах, версия с 617 кубовым двигателем получила хорошую оценку за утонченность, а также «живой» характер и «энтузиазм» по сравнению с европейскими конкурентами, такими как и, и других, с двух-цилиндровыми двигателями. Основной вопрос заключается в стоимости: двух-цилиндровый двигатель, оборудованный балансировочным валом якобы стоить столько, сколько нужно потратить на постройку обычного четырёх-цилиндрового двигателя.

Автомобиль был также высоко оценен за его характеристики гибкого городского вождения — хотя его вряд ли можно считать пригодным для автострада. 30-сильная (22 кВт) «большая» версия имела максимальную скорость 120 км/ч. Большой двигатель появился во второй половине 1982 года, как часть толчка Daihatsu, направленный на европейский экспорт. На некоторых рынках, было доступно два двигателя.

В Бельгии, например, автомобиль продавался как Cuore 550 в качестве малой версии, и как Cuore 623/625, в зависимости от комплектации. Cuore хорошо продавался в Аргентине и Чили в 1980 году (4300 автомобилей поставлено), но экономические трудности привело к отмене экспорта к 1982 году. В 1983 году появилась Mira Turbo. Доступная только на японском рынке, и только в качестве коммерческого транспорта, она оснащалась карбюраторным турбированным малым двухцилиндровым двигателем. Его мощность составляла 41 л.с. (30 кВт), а максимальная скорость 130 км/ч.

Джованни Микелотти использовал это поколение Cuore как базу для прототипа «Michelotti PAC» ( пригородный персональный автомобиль, от Personal Automotive Commuter), показанного на в 1985 году. Второе поколение (L70, 1985—1990). Daihatsu Mira, вид сзади Второе поколение Mira/Cuore (L70) появилось в августе 1985 года. Это был длиннобазный автомобиль с новым, трёх-цилиндровым двигателем, сменившим двух-цилиндровый.

Объём нового двигателя остался точно таким же, 547 куб.см. Для экспортных вариантов предлагался трёх-цилиндровый двигатель объёмом 847 куб.см, названный. В сентябре 1986 года появилась специальная серия для швейцарского рынка, с двигателем меньшего диаметра цилиндров и объёмом 796 см³ (названный ED-10A). В отличие от большей стандартной версии, эта попадала под четыре статьи налогов в некоторых, в то время как другие кантоны имели значительный налог на 800 куб.см. Тайский Daihatsu Miracab Касаемо версий для внутреннего японского рынка, здесь существовали коммерческие версии (Mira), продаваемые вместе с легковыми автомобилями (Cuore). У коммерческих были раскладные задние сидения, которые складываются в ровный пол, и легко распознаются по рельсам в задних боковых окнах.

Как и предыдущее поколение, версия с отключаемым была доступна для фургонов (код шасси L71V). Двигатели первоначально были карбюраторными, атмосферными или турбированными (с интеркулером). Они выдавали соответственно по мощности 38 и 52 л.с. (28 и 38 кВт).

Daihatsu Cuore Мануал

Турбо-версия изначально была доступна только как Mira (трёх-дверная коммерческая), и появилась спустя два месяца после обычной версии. Коробки передач были либо 4/5-ступ.

Механическая, либо 2-ступ. Автоматическая для атмосферных двигателей. В январе 1986 года, появился пяти-дверный фургон (Mira). Версия «Walk-Through Van», с использованием обычного капота в сочетании с почти квадратной задней частью кузова, появилась два месяца спустя. В августе 1987 года, Mira/Cuore претерпел небольшой фейслифтинг: новые решётка и капот, а также изменение некоторых других деталей сгладило внешний вид в целом. Двумя месяцами позже постоянный полный привод стал доступен для версии с турбо-двигателем. После изменений в октябре 1988 года, появился 50-сильный турбированный седан Mira серии TR/CR, для пассажиров появилась и пятидверная версия.

В это время также продавалась ограниченная серия 500 Mira Sedan TR-XX Limited. Японское производство серии L70 закончилось с появлением, в ответ на новые правила для кей-каров, новой версии L200 с 660-кубовым мотором в марте 1990 года. Это также положило конец разделению линии на Mira и Cuore, так как шильдик Cuore был снят в Японии с введением новой модели. Таиланд После замены производства серии L70 в Японии, сборка автомобиля продолжилась в Таиланде. В дополнение к обычной версии, было разработано грузопассажирское купе для нуждающегося с 1990 по 1995 годы в пикапах тайского внутреннего рынка, названное Mira P1. Пикап Mira был чрезвычайно популярен, что, в результате чего продажи тайского Daihatsu прыгнули на 50%. Пройдя полный круг, и отражая развитие SUV, Daihatsu также разработал Mira P4: крытая четырехместная версия универсал.

Позже появилась расширенная кабина (2+2 сидения, «Daihatsu Mira Cab»), а также хэтчбек с увеличенной кармой, названный «Mint». Хотя, изначально использовались меньшие двигатели, как на японском рынке, они были слишком длинными, чтобы классифицироваться как истинные кей-кары. Более поздние автомобили имеют 850-кубовый двигатель, используемый во многих экспортных рынках. Тем не менее, азиатский финансовый кризис 1997 года ознаменовал конец производства Daihatsu в Таиланде, так как продажи упали с 4000 единиц в 1995 году до 160 в 1997 году. Производство закончилось в феврале 1998 года, и к марту 1998 года Daihatsu больше не предлагали автомобили на тайском рынке. Филиппины В 2004 году, филиппинская компания возродила Mira Pickup, строившийся локально и продававшийся как Norkis Legacy. Также был доступен фургон с четырёх-дверной двойной кабиной.

В отличие от оригинального L70 Mira, они имеют более поздний двигатель объёмом 659 куб.см, который также работает на сжиженном газе. Эти автомобили длиннее и тяжелее оригинала, с оригинальным двухместным пикапом весом в 900 кг и длиной 3630 мм. Третье поколение (L200, 1990—1994) L200/201 стало третьим, и до сих пор наиболее популярным поколением автомобиля, предложенном в большом количестве вариантов. На японском внутреннем рынке название «Cuore» исчезло, и были сужены различия между пассажирскими и коммерческими версиями. L200 (переднеприводный) производился как Mira с весны 1990 года и, по крайней мере, до 1998, но платформа строилась и под другими названиями.

Код шасси L201 использовался для экспортных версий, с названием «Cuore». Daihatsu Mira Walk-Through Van, Япония Как и большинство кей-каров, 200-я серии производилась в двух основных вариантах: серия «V», фургон для легкого коммерческого использования. В этом варианте имеются складывающися задние сиденья без ремней безопасности. Серия «S», предназначенные для личного пользования, во многом схожа с фургоном, однако имеет большие, более комфортные задние сиденья, оборудованные ремнями и с большим количеством места для ног. В отличие от серии «V», в «S» нет плоского пола для перевозки груза. Эти характеристики обусловлены японскими налоговыми для коммерческого транспорта, в которых должна быть убирающиеся задние сидения и плоский грузовой настил.

Daihatsu Cuore Инструкция

Mira имела 3-ступенчатую автоматическую или 4/5-ступенчатую механическую коробку передач. Полноприводный вариант, известный как L210, был также доступен в моделях V или S, только с механической коробкой с пятью скоростями.

На этих автомобилях стоял 12-клапанный турбо-двигатель с впрыском топлива (четыре клапана на цилиндр), в то время как на базовые версии обходились карбюраторным мотором. Экспорт L201 продана за пределами Японии, прежде всего, в Европе, Австралии и Новой Зеландии. Трёх- или четырёх-дверные 201 оснащались двигателем объёмом 847 см³ (ED10K) и 4/5-ступенчатой коробкой, или 3-ступенчатой автоматической как опция.

Карбюраторный двигатель ECE выдавал 41 л.с. (30 кВт) при 5500 об/мин.

Фургон, доступный в Австралии, называли Handivan (позже просто Handi). Фургон, оснащаемый задними окнами, также продавался в некоторых других рынках (такие, как страны ) где налоги позволяли это. 200/201 заняли множество рынков и имели множество различных моделей. Cuore L201 получили противотуманные фары на левой стороне. Более поздние модели Mira имели противотуманные фары с обеих сторон. У L201 было две лампы номерного знака, в то время как на L200 была только одна.

У L200 Mira для внутреннего японского рынка не было задних противотуманных фар, тогда как на моделях для Великобритании (где были доступны также и японские версии) имелся задний противотуманный фонарь, установленный на правой стороне. Это поколение Mira была выбрано малайзийским автопроизводителем для продаж под маркой своего первого продукта. L200 поступил в продажу в Малайзии, как в 1994 году после нескольких изменений, производство Kancil продолжалось до июля 2009 года. Малайзийский Kancil был продавался как Daihatsu Ceria в Индонезии в период между 2000 и 2006 годами. Также был разработан более высокий, двухместный фургон («Walk-Through Van»), исключительно для японского рынка. На нём достигается максимально допустимая высота для кей-каров, два метра.

Четвёртое поколение (L500, 1994—1998). Daihatsu Mira TR, вид сзади Производство Mira L500 началось в сентябре 1994 года. Дизайн автомобиля изменен во всех частях, но внешний вид оставался похожим на L200. Mira L500 за пределами Японии была известна как L501 Cuore.

Хоть продажа 200 серии Mira в Японии закончилась, но продолжалась на некоторых других рынках, где автомобили оборудовались новыми двигателями, доработанными для экспортных L500. На японском рынке отдельный модельный ряд автомобилей «Mira Moderno» (не коммерческий) появился в октябре 1995 года. Эти модели получили незначительный фейслифтинг в мае 1996 года, ровно через год, в мае 1997 года, распространившийся на остальные модели. В августе 1997 года появилась модель Mira Classic, ретро-версия. Classic был доступен с атмосферным двигателем (для переднеприводных моделей мощностью 40 л.с./29 кВт и для полноприводных 55 л.с./40 кВт) или турбированным в опции мощностью 64 л.с./47 кВт.

Classic имел ретро-стиль, схожий с, построенном на базе пятого поколения (L700). В январе 1998 года, благодаря совместным усилиям с, появилась «»-версия Mira Moderno. Кузов автомобиля был доступен в пастельных тонах, и получил различные детали, связанные с Hello Kitty, такие как ключ зажигания и другие.

L500 стал первым кей-каром Daihatsu с четырёх-цилиндровым двигателем, с опциональным новым двигателем серии JB. При оснащении этим двигателем, код модели сменялся на L502. Диапазон моделей, которые были доступны в 200 серии, относительно весь перешел и на 500 серию. Одним из изменений стало оснащение экспортных версий впрыском топлива в стандарте, позволившее 847-кубовому двигателю развивать мощность в 42 л.с.

Этот двигатель назвали ED-20. 4-ступенчатая механика перестала быть доступной, однако в дополнение к 3-ступенчатому автомату появился и 4-ступенчатый на внутреннем японском рынке. В ноябре 1996 года появился трёх-цилиндровый двигатель (12-клапанная версия с двумя распредвалами, 847 куб.см).

Это был ED-DE, мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 5500 об/мин.

В Mira L500 продавалась как Daihatsu Charade Centro. В производство модели Daihatsu Cuore закончилось в 1995 года. L500 собирала Toyota Indus Motor Company между 2000 и 2012 годами, с 847 см³ карбюраторным двигателем (ED-10), который устанавливался на экспортных моделях с 1986 года.

Пятое поколение (L700, 1998—2002). Пяти-дверная Mira (Япония) Пятое поколение Cuore использовало код шасси L700, с L710 для полноприводных версий. Новая модель появилась осенью 1998 года. В то время как объём двигателей автомобилей, продававшихся на внутреннем японском рынке должен был оставаться менее 660 куб.см, экспортные версии получили новый двигатель EJ-DE объёмом 989 куб.см, 12-клапанный, трёх-цилиндровый, мощностью 56 л.с. (41 кВт) при 5200 об/мин. Кроме того, новой для экспортных моделей стала трёх-ступенчатая автоматическая коробка. На некоторых рынках оставался 850-кубовый двигатель ED-DE.

Производство вне Японии Производством L700 Mira занимались в Малайзии в 2001 году, где он продавался совместно с как с E-серией двигателей Daihatsu объёмом 850 и 1000 куб.см. Производство модели Perodua закончилось 2007 году. Mira Gino. Основная статья: Производство ретро-версии автомобиля Daihatsu Mira на базе L700 стартовало 1999 году, сменив модель Mira Classic. Mira Gino получил оснащение и опции, аналогичные обычным моделям, но имел ретро-стиль.

Mira Gino в Японии оснащался атмосферным 659-кубовым двигателем, но и 1-литровый двигатель EJ-VE (как для экспортных L700) был доступен короткое время как Mira Gino 1000. Автомобиль базирующийся на втором поколении Gino (который получил свой собственный код модели L650/L660) с литровым двигателем продавался как на экспортных рынках.

Шестое поколение (L250, 2002—2006). Daihatsu Mira — 6 и 7 поколения, Япония L250/260 Mira, не связанная с ранней 200-серией, является шестым поколением автомобиля.

Автомобиль производился в Японии как Mira. L250 был назван в Великобритании и Южной Африке.

В других местах он продавался как Cuore. Экспортные версии, оснащаемые 1-литровым двигателем EJ появившимся на предыдущем поколении, обозначались L251, и L260 это полноприводные версии (только для внутреннего японского рынка). После окончания производства этого поколения Mira в Японии в конце 2006 года, производственная линия продолжалась в Малайзии, где оно собиралось как с мая 2007 года. В Японии также была доступна спортивная версия Mira Avy. Автомобиль претерпел незначительный фейслифтинг в августе 2005 года. В ноябре 2006 года появилась версия для инвалидов (Mira Friend-Matic).

Версия Friend-Matic продолжалась производиться до августа 2009 года. Седьмое поколение (L275, с 2006 года) В декабре 2006 года, стартовало производство L275, седьмого поколения Mira. Изначально была доступна только пассажирская версия, фургон появился в начале 2007 года. Полноприводная модель получил код модели L285. Два двигателя KF были доступны: 658 см³ KF-VE с двумя распредвалами трёх-цилиндровый мощностью 58 л.с. (43 кВт), и KF-DET турбо-двигатель того же объёма мощностью 63 л.с.

Атмосферный двигатель доступен с 5-ступенчатой механикой, 3- или 4-ступенчатым автоматом или коробкой. Экспортные модели (L276) впервые появились в сентябре 2007 года и имели очень легкий, рядный трёх-цилиндровый, объёмом 1 литр. Согласно японским испытаниям, экономия топлива варьируется от 21 км/л с 3-ступенчатым автоматом до 25,5 км/л для бесступенчатой трансмиссии. Для автомобилей с «Smart Drive package», новой системой остановки холостого хода, экономия топлива составила 27 км/л.

Внутри, рычаг переключения передач был перемещен из места между передними сиденьями на центральную панель. Опционально появилось двигающееся заднее сиденье, с ходом в 255 мм, для регулировки объёма багажного отделения или места для пассажиров. В популярной культуре. The Mira TR-XX появляется наряду с некоторыми его спортивных кей-кар современниками в игре.канал стартовал 1 сезон с синим, двух-дверным Daihatsu Mira L700 2002 года, найденном в запущенном состоянии, который был назван «The Blue Turd» (синее ведерко). Несмотря на прозвище, последующие изменения (в том числе замена двигателя от ) повышали репутацию модели среди автомобильных мастеров-любителей, которые смотрят шоу.

Кроме этого, в 7 сезоне показан проект с Daihatsu Mira L55 1982 года, особенностью которого стало наличие электродвигателя. Примечания.